Dernière mise à jour: octobre 13, 2021

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Après le vélo lui-même, le pneu est le composant le plus important de ton vélo. Trouver le pneu parfait pour ton vélo est une tâche difficile. Tu dois savoir à quelles fins tu utilises le vélo et les contraintes auxquelles la housse de vélo sera soumise. Tu ne sors ton vélo que pour aller chercher une glace en ville, ou tu aimes faire la course sur un terrain boueux dans la forêt ?

Le test de manteau de grand vélo 2021 devrait t'aider à prendre cette décision importante. Les différents avantages et inconvénients des différents types de pneus sont expliqués. En outre, certains critères importants pour la décision d'achat sont énumérés. Nous voulons t'aider à avoir une meilleure vue d'ensemble de ton pneu de vélo.




Les faits les plus importants en bref

  • Les différents types de pneus de vélo sont : Clincher, Folding, Balloon et Tubular. Tous les pneus répertoriés comprennent une chambre à air intégrée. Un type particulier de pneu de vélo est le pneu tubeless. Il n'y a pas de chambre à air supplémentaire. Il est donc plus résistant aux crevaisons et moins susceptible d'avoir un pneu crevé.
  • Il existe trois désignations de taille pour les pneus de vélo parmi lesquelles tu dois faire la distinction : ETRTO, désignation en pouces et le système français. Seul le système en pouces, comme son nom l'indique, donne ses spécifications en pouces. Les autres désignations sont données en millimètres. Tu peux trouver les dimensions de ton pneu sur le côté de la carcasse.
  • Assure-toi que la largeur de ton pneu correspond aux jantes de ton vélo. Les jantes sont toujours fabriquées pour une certaine largeur. Cependant, les petits écarts sont acceptés. Dans la plage autorisée, c'est à toi de choisir la largeur du boyau.

Housse de vélo : notre sélection

Critères d'achat et d'évaluation des manteaux de cyclisme

Lors de l'achat d'une nouvelle veste de cycliste, certains critères peuvent être décisifs. Toi seul peux décider de ce qui est le plus important.

Les critères d'évaluation peuvent bien sûr varier d'une personne à l'autre, car chacun a des préférences différentes. De plus, tout le monde n'utilise pas son vélo dans la même mesure.

Les critères que tu peux utiliser pour comparer les manteaux et les pneus de vélo sont les suivants :

Taille des pneus de bicyclette

La taille du pneu de vélo dépend du vélo lui-même et des jantes, car ils ont des diamètres différents. Il existe trois désignations de taille différentes pour les pneus de vélo : ETRTO, désignation en pouces et système français.

Note : Tu veux savoir quelle est la taille de ton pneu actuel ? Regarde simplement sur le pneu de ton vélo. Les désignations de taille sont toujours imprimées ici. Si tu n'arrives plus à distinguer les informations, tu peux simplement te rendre dans l'atelier ou le magasin de vélos le plus proche pour obtenir une estimation fiable.

ETRTO

L'ETRTO (European Tire and Rim Technical Organisation) est la norme européenne pour les pneus et les jantes. Toutes les spécifications sont données ici en millimètres (mm).
Exemple : "37-622". Le chiffre 37 mm correspond ici à la largeur du pneu de vélo. Le 622 mm indique le diamètre intérieur.

Désignation en pouces

La désignation en pouces est considérée comme très imprécise. Lorsque l'on compare deux pneus différents avec des diamètres différents, la désignation en pouces revient à une seule et même chose. Par exemple, un pneu d'un diamètre de 622 mm et un autre d'un diamètre de 635 mm sont classés dans la même classe de pouces : 28 pouces.

En revanche, en VTT, il est très populaire. Ici, tu trouveras souvent des mesures en pouces. En outre, il faut savoir qu'il existe deux types différents de désignation des pouces.

Exemple :

Variante 1 : "28 x 1,40"

Les 28 pouces représentent ici le diamètre extérieur, tandis que les 1,40 pouces représentent la largeur du pneu.

Variante 2 : "28 x 1 5/8 x 1 3/8

La deuxième variante donne ses désignations de pouces en utilisant des fractions. Cela est très déroutant pour les clients, c'est pourquoi cette variante est très rarement rencontrée dans la pratique. Les désignations en pouces sont les suivantes : diamètre extérieur approximatif x hauteur du pneu x largeur du pneu.

Système français

Le système français n'est pas adapté à tous les types de bicyclettes. Dans la catégorie des VTT, tu ne trouveras donc jamais de désignation selon le système français. Ici, les chiffres sont de nouveau indiqués en millimètres.

Les 700 mm font référence au diamètre extérieur et les 35 à la largeur du pneu.
Le C représente le diamètre intérieur du pneu, c'est-à-dire la hauteur. La lettre C peut être assimilée à 622 mm.

Largeur du pneu

La largeur du pneu peut varier pour différents types de vélos. Cependant, il est très important de savoir quelle largeur tu choisis. Cela peut affecter un large éventail de caractéristiques qui sont importantes pour une expérience de conduite parfaite.

Les pneus plus larges ont un poids plus élevé.

Si tu as déjà roulé avec un pneu plus étroit, tu peux bien sûr aussi passer à un pneu de vélo plus large. L'inverse est également vrai. En bref, les pneus plus larges sont plus confortables à rouler et offrent une meilleure protection contre les crevaisons.

Vélo de route et cyclocross

La largeur des pneus de vélo a la plus grande influence sur les vélos de route ou de cyclocross. Ici, des écarts de 5 mm sont déjà considérables. Pendant longtemps, des largeurs standardisées de 23 mm ont été utilisées pour les vélos de route.

Cependant, cela est en train de changer et les pneus "s'étirent". Maintenant, tu peux aussi trouver des pneus d'une largeur de 25 à 28 mm sur les vélos de route.

De nombreux avantages parlent en faveur des pneus de 25 à 28 mm. Par exemple, le pneu de vélo peut être utilisé avec une pression d'air moindre. Le pneu est plus large sur la route. De plus, la protection contre les crevaisons et le confort de conduite sont améliorés. Les petites et grandes bosses peuvent être mieux compensées.

L'inconvénient des pneus plus larges est qu'ils sont plus lourds et présentent une plus grande résistance à l'air. Cela entraîne également un comportement plus lent de la direction.

Cependant, il est possible de choisir une combinaison des deux largeurs de pneu. La roue de 23 mm de large est montée sur la roue avant et celle de 25 mm sur la roue arrière. Cela combine les avantages des deux versions : Le comportement de la direction reste plus direct et le confort de conduite et la protection contre les crevaisons sont améliorés.

VTT, trekking et vélo de ville

Les VTT ont une bande de roulement à crampons, car c'est l'adhérence sur les terrains irréguliers qui compte ici. Cependant, les différents types de VTT se distinguent par une largeur de pneu comprise entre 51 et 64 mm.

Les vélos de trekking ou de ville ont généralement un pneu plus étroit qu'un VTT, mais plus large qu'un vélo de route. Ici, le pneu du vélo de ville a tendance à être plus étroit. Le vélo de trekking utilise des pneus de vélo plus larges.

Type de vélo sous-catégorie largeur en millimètres (mm)
Vélo de route et cyclocross / 23 mm ou 25 à 28 mm
VTT Cross Country et Marathon MTB 51 à 54 mm
All Mountain 54 à 61 mm
Enduro MTB 51 à 54 mm
Trekking et vélo de ville / 37 à 52 mm
E-Bike E-MTB 51 à 54 mm
E-City bike 42 à 52 mm

Intended use

Choisir le bon pneu de vélo pour toi et ton vélo est très important. Tu dois donc toujours être guidé par ces trois facteurs : Surface, utilisation et sécurité.

L'utilisation prévue de tes pneus doit être une priorité absolue lors de l'achat. Le pneu ne sera-t-il utilisé que pour un usage quotidien en ville, ou veux-tu le conduire dans les bois ?

VTT et vélo de trekking

Si tu possèdes un VTT ou un vélo de trekking, tu ne veux pas l'utiliser pour te promener tranquillement dans le centre-ville. Les pneus du VTT ou du vélo de trekking sont utilisés en dehors des routes. Sur les surfaces boueuses et irrégulières, la bande de roulement du pneu est très importante.

Les pneus doivent aussi avoir suffisamment d'adhérence pour passer sur des racines ou des surfaces sablonneuses. Pour ces cas-là, les pneus ont une bande de roulement à ergots. Cela soutient le cycliste sur le chemin à travers les forêts.

Les pneus MTB ont des crampons légèrement plus grands et plus espacés, tandis que les pneus de trekking ont des crampons plus hauts et plus délicats.

Les pneus tout-terrain ne sont pas adaptés à une utilisation sur l'asphalte.

Vélo de route

Avec les vélos de route, il est important que leurs pneus aient peu de sculptures. Cela permet de réduire la résistance au roulement. La bande de roulement fine donne le meilleur résultat lorsque tu roules sur la route.

Les pneus de vélo de route peuvent être proposés avec ou sans protection anti-crevaison. Si tu choisis un pneu de vélo avec une protection anti-crevaison, cela rend le pneu plus lourd et augmente donc la résistance au roulement.

Cela permet d'obtenir une meilleure résistance aux perforations. Les pneus des vélos de route ont un kilométrage élevé. Ils s'usent entre 2 000 et 12 000 km.

Vélos de cross et de ville

Cependant, si tu as besoin d'un pneu pour une utilisation quotidienne, un pneu étroit est un bon choix. Les pneus de crossbike sont parfaits pour cela. Le boîtier du vélo est étroit et possède une fine bande de roulement.

Il roule donc très confortablement sur l'asphalte. Il se prête également aux excursions sur les chemins de terre et les routes de gravier, car le pneu de vélo cross a également une adhérence suffisante sur les routes irrégulières grâce à sa bande de roulement.

Les pneus du vélo de ville sont similaires à ceux du vélo de cross. Ils ont aussi une largeur plus étroite, mais moins de bande de roulement. Par conséquent, ils ne doivent être montés que sur l'asphalte.

Système sans chambre à air

Le système tubeless, contrairement aux autres pneus, n'a pas de chambre à air intégrée. Cela augmente bien sûr la résistance aux perforations, car les corps étrangers pointus ne peuvent plus faire éclater le boîtier.

Les pneus Tubeless sont particulièrement populaires sur les VTT et les vélos de route. Au cours de l'article, nous entrerons plus en détail dans le système tubeless.

Cependant, il existe deux formes spéciales qui sont similaires au pneu tubeless.

  • Tubeless-ready: Les pneus Tubeless-ready ne sont pas vraiment des pneus tubeless. Ils ont une chambre à air intégrée. Cependant, il est possible de l'enlever et de le transformer en pneu tubeless à l'aide d'un produit d'étanchéité. Les boyaux et les jantes des vélos sont conçus pour s'étancher directement les uns contre les autres. De plus, le produit d'étanchéité est là pour fermer l'espace entre le pneu et la jante du vélo.
  • TubelessEasy : Une nouvelle variante des pneus tubeless-ready sont les pneus tubeless-easy. Le flanc du pneu de vélo a un tissu monofilament. Cela permet une conversion facile, car l'air peut rester dans le pneu plus facilement et plus longtemps. Avec cette variante, tu as aussi besoin du liquide d'étanchéité. Ici, cependant, il n'y a pas besoin de regonfler constamment. Le pneu Easy est de meilleure qualité que son prédécesseur.

Poids

Le poids des pneus de vélo peut varier. Il peut y avoir des différences entre les différents types de pneus et les différents fabricants. Cependant, en comparaison, les pneus de vélo de route sont très légers et pèsent environ 200 g par couche de vélo.

Les pneus MTB sont un peu différents. Comme ces pneus sont adaptés aux terrains irréguliers, ils ont une carcasse plus large. Une pièce pèse environ 1 000 g.

Pour rouler en ville (par exemple sur un vélo de ville), un pneu non plat est plus recommandé. Il peut y avoir toutes sortes d'objets pointus sur les routes qui pourraient endommager le pneu. En raison de la protection anti-crevaison, il pèse aussi plus lourd qu'un pneu normal.

Cependant, si tu utilises des pneus tubeless, tu peux économiser environ 200 g, contrairement aux autres pneus de vélo. Comme ce système n'a pas de chambre à air intégrée, le poids est réduit.

Protection contre la perforation

La protection anti-crevaison est là pour empêcher la chambre à air intégrée au pneu d'éclater. Pour les pneus à chambre à air et les pneus pliants, cette protection peut être incluse séparément. Il existe trois types différents : Couches de fibres plastiques, couche de caoutchouc et lait d'étanchéité.

  • Couche de plastique : Dans la 1ère variante, plusieurs fines couches de fibre plastique sont placées entre le pneu et la chambre à air. Ces couches sont généralement composées de fibres de Kevlar ou d'aramide. Les couches de plastique sont résistantes aux déchirures et aux coupures. Cela rend le pneu plus lourd et a donc une plus grande résistance au roulement. Ce premier type est généralement utilisé pour les vélos de trekking ou de ville.
  • Caoutchouc : La 2e variante contient une autre couche entre la carcasse et la bande de roulement. Cette couche est constituée de caoutchouc élastique de 5 mm d'épaisseur. Si des objets pointus venaient à se coincer dans le pneu en faisant du vélo, ils n'endommageraient pas la chambre à air. Les corps étrangers sont capturés par la couche de caoutchouc.
  • Lait d'étanchéité : La 3e variante est surtout recommandée pour les systèmes à chambre à air et tubeless. La protection contre les perforations est appliquée ici sous forme de lait d'étanchéité. Le lait est enfoncé directement dans le pneu. En cas de crevaison, il scellerait le trou tout en roulant. Le liquide de ponction est à base de latex. Avec le temps, le lait durcit dans le pneu, il faut donc remplacer le pneu au plus tard après sept mois.

Décision : Quels sont les types de pneus de vélo et lequel est le bon pour moi ?

Il existe différents types de pneus de vélo parmi lesquels tu peux choisir. Chacun d'entre eux a ses propres avantages et inconvénients.

Type Description
Clincher Le clincher est le même que le pneu typique. À l'intérieur, il y a un fil métallique.
Pneu pliable Le pneu pliable est très similaire au pneu. Cependant, il ne contient pas de fil, mais des fils de Kevlar. Comme son nom l'indique, le pneu de vélo peut être plié.
Pneu ballon Le pneu ballon a des roues très larges. Ils aident à compenser les irrégularités. Cela augmente le confort de conduite.
Pneu tubulaire Le pneu tubulaire est collé à la jante afin qu'il ne puisse pas glisser en cas de crevaison. Le montage est un peu plus difficile.
Pneu sans chambre à air Le pneu sans chambre à air ne contient pas de chambre à air comme les autres types de pneus. Cela augmente la résistance aux perforations. Malheureusement, il y a une dépense financière plus importante pour la chambre à air.

Pour plus de détails sur les différents pneus de vélo, ils sont expliqués plus en détail dans les sections suivantes.

Pneu Clincher

Pneu Clincher

Le pneu est la quintessence du pneu de vélo typique. C’était autrefois le pneu en caoutchouc solide, qui a été remplacé par son successeur actuel. Le pneu a également une chambre à air de vélo intégrée à la carcasse. Cela augmente bien sûr le risque de crevaison, car la chambre à air peut éclater.

Le pneu tire son nom d’un fil métallique qui est travaillé dans l’extrémité inférieure du pneu. L’anneau métallique empêche le pneu de se dilater sous la pression. Si cela n’était pas empêché, le pneu sauterait de la jante.

Le fil, la bande de roulement et les perles apportent la stabilité nécessaire. La désignation internationale des pneus est clincher.

Avantages
  • prix raisonnable
  • facile à monter
Inconvénients
  • difficile à transporter
  • risque plus élevé de piqûres
Pneu pliable

Pneu pliable

Le pneu pliable mérite bien son nom. Il peut en fait être plié. Cela n’est possible que parce qu’il n’y a pas de fil intégré au pneu. On utilise ici des fibres en plastique, appelées fibres de Kevlar ou d’aramide.

Les fibres de plastique rendent le pneu de vélo plus léger. Le poids d’un pneu est compris entre 50 et 100 g. Comme tu peux plier le pneu et qu’il est si léger, il est parfait pour les randonnées à vélo.

Donc si tu prévois un voyage plus long avec ton vélo, tu peux facilement prendre un pneu de rechange avec toi, par précaution bien sûr.

La difficulté, cependant, est de monter le pneu pliant. Le boyau est réticent à s’adapter à la forme de la jante. Tu as donc besoin de beaucoup de patience et de pratique.

Avantages
  • très peu de poids
  • facile à transporter car il est pliable
Inconvénients
  • montage compliqué
  • plus cher que les pneus à pneu
Pneu ballon

Pneu ballon

Le type de pneu ballon est encore nouveau, étant seulement un pneu légèrement plus large. Le pneu ballon peut être monté sur une large gamme de vélos. Cependant, on le trouve surtout sur les vélos de ville.

Grâce au boîtier plus large, les inégalités du sol sont compensées par les coussins d’air lors de la conduite. Cela permet d’avoir une conduite confortable et une expérience de conduite sûre. Le terme Balloonbikes a été protégé par le fabricant Schwalbe.

Avantages
  • peut être monté sur de nombreux vélos
  • expérience de conduite agréable
  • meilleure protection contre les crevaisons
  • moins de perte de pression d"air
Inconvénients
  • plus cher à l"achat
  • entretien coûteux
  • plus de poids
  • résistance à l"air plus élevée
Pneu tubulaire

Pneu tubulaire

Avec ce type de pneu, la chambre à air intégrée est cousue sur la carcasse du vélo. Le pneu est ensuite collé à une jante spéciale à l’aide d’une colle à pneu tubulaire exclusive.

L’avantage des pneus tubulaires est que tu n’as pas besoin d’un flanc accroché stable car la carcasse est directement reliée à la jante. Cela facilite la construction du pneu et permet de gagner du poids.

De plus, le pneu de vélo ne tombe pas de la jante en cas de crevaison. Cela signifie que la prochaine fois que tu auras un pneu crevé, tu pourras toujours rouler confortablement jusqu’à l’arrêt de bus le plus proche.

Comme pour le pneu ballon, le montage est malheureusement un peu difficile. Une main sûre, un peu de temps et beaucoup de pratique sont nécessaires ici.

La résistance au roulement et le poids sont plus comparables à ceux des pneus pliants. Les pneus tubulaires sont principalement utilisés sur les vélos de route car ils sont légers et ont une faible résistance au roulement. La désignation internationale est tubulaire.

Avantages
  • ne nécessite pas de flanc crochu
  • faible résistance au roulement
  • très léger
Inconvénients
  • montage difficile
  • plus d"efforts
  • plus cher
Pneus sans chambre à air

Pneus sans chambre à air

Avec le système tubeless, le pneu est fermement et hermétiquement fixé à la jante. Aucune chambre à air supplémentaire n’est nécessaire ici. Cependant, des boyaux et des jantes de vélo spéciaux sont nécessaires. Le système tubeless est souvent utilisé dans le secteur professionnel.

Son avantage est certainement sa grande résistance aux crevaisons, car les pneus tubeless n’ont pas de chambre à air dans la carcasse qui pourrait éclater. Cependant, une crevaison peut toujours se produire s’il y a de grandes fissures dans le pneu.

Cependant, cela peut être évité en utilisant du liquide de protection contre les perforations. Les pneus tubeless ont également une faible résistance au roulement car il n’y a pas de friction entre le pneu et la chambre à air. Cela réduit la résistance.

Il faut savoir que les pneus tubeless sont plus chers que les pneus classiques et qu’ils ne peuvent pas être montés sur toutes les jantes des différents modèles de vélos.

Avantages
  • résistance élevée à la perforation
  • faible résistance au roulement
Inconvénients
  • des boyaux et des jantes de vélo spéciaux sont nécessaires
  • plus chers à l"achat

Guide : Réponses détaillées aux questions fréquemment posées sur le sujet des manchons de vélo

Quand dois-je changer mon pneu de vélo ?

De nombreux cyclistes se demandent quand ils doivent changer leur pneu de vélo. Bien sûr, cela dépend de la qualité et du fabricant du pneu de vélo.

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Pour être bien préparé à toutes les activités que tu prévois de faire avec ton vélo, tu dois prendre soin de tes pneus. De temps en temps, tu dois donc changer tes manteaux de cycliste pour éviter les accidents.
(Source d'image : Tony Pham / Unsplash)

Au plus tard lorsque l'intérieur du pneu devient visible, tu dois penser à acheter un nouveau pneu.

Une bande de roulement usée n'est pas encore une raison impérative pour changer un pneu. Les pneus normaux ont une durée de vie de 2 000 à 5 000 kilomètres. Néanmoins, il existe aussi des pneus de vélo qui durent beaucoup plus longtemps (par exemple 10 000 kilomètres).

Comment changer un pneu de vélo ?

Changer un pneu de vélo tout seul n'est pas aussi difficile qu'il n'y paraît. Il est seulement important d'avoir un bon guide étape par étape à portée de main.

  1. Tout d'abord, le pneu doit être retiré du vélo. Pour ce faire, il est préférable de retourner la roue de façon à ce qu'elle soit debout sur la selle. Cela permet d'éviter les rayures ou les dommages.
  2. L'air doit maintenant être évacué du pneu retiré par la valve. Pour ce faire, dévisse l'anneau de fixation de la valve.
  3. Ensuite, la gaine du vélo peut être détachée de la jante et retirée.
  4. Maintenant, tu dois vérifier que le ruban de jante n'est pas endommagé. Si elle présente des fissures ou des frottements, elle doit être remplacée.
  5. Avant de mettre le nouveau pneu, tu dois faire attention au sens de marche du pneu. Des flèches sont imprimées sur le pneu à cet effet. Ce n'est que si le pneu est monté dans le bon sens que la bande de roulement peut adhérer de manière optimale et fournir l'adhérence et la stabilité nécessaires.
  6. Avec un lubrifiant adapté, le pneu de vélo peut être remis sur la jante. Cela permet à la jante du pneu de glisser en position.
  7. Ensuite, tu dois placer un côté du pneu sur la jante. Note que tu fais cela dans la zone où se trouve la valve. Fais attention : Ne mets pas déjà le pneu entier.
  8. Place maintenant la valve de vélo de la chambre à air dans l'ouverture de la valve. Tu peux le fixer avec la vis de fixation en la serrant légèrement.
  9. L'étape suivante consiste à remplir un peu d'air la chambre à air du vélo, puis à la placer dans le boyau.
  10. À l'aide d'un outil à levier adapté, le pneu complet peut maintenant être placé sur la jante. Il faut faire attention à ne pas pincer ou endommager la chambre à air.
  11. La chambre à air peut alors être complètement gonflée.
  12. Lors de la dernière étape, le pneu peut être rattaché à la bicyclette.

Comment réparer un pneu de vélo ?

Il peut arriver que ton pneu éclate pendant une randonnée à vélo. Mais cela ne signifie pas nécessairement que tu dois acheter un nouveau pneu. Fais-le toi-même ! Réparer le pneu toi-même est très facile.

Nous avons répondu à la question comment changer le pneu de ton vélo dans un autre chapitre. Ici, nous expliquons seulement comment réparer ton pneu de vélo.

Tout d'abord, tu dois trouver où se trouve le trou ou la déchirure : dans la gaine du vélo ou dans la chambre à air ? Ensuite, tu dois retirer le pneu du vélo.

Il y a deux façons de le faire. Soit tu as un kit de réparation à portée de main et tu peux l'utiliser pour réparer ton pneu, soit tu n'as pas d'outils spéciaux à portée de main. Dans ce cas, les options listées sont destinées à une réparation de fortune qui devrait durer quelques kilomètres.

Avec un kit de réparation

  1. Tout d'abord, localise la zone endommagée.
  2. Ensuite, rends-la rugueuse avec du papier de verre jusqu'à ce que la zone soit uniformément mate.
  3. Utilise ensuite un nettoyant pour freins pour éliminer les résidus de saleté et de graisse de la zone.
  4. Le fluide de vulcanisation doit être appliqué généreusement autour de la zone endommagée. Veille à ce que la zone barbouillée soit plus grande que le patch que tu colleras ensuite.
  5. Maintenant, tu dois attendre cinq minutes jusqu'à ce que la colle devienne résistante.
  6. Ensuite, appuie fermement le patch sur le trou.
  7. La zone collée doit ensuite être lestée.
  8. Maintenant, attends 10 minutes jusqu'à ce que tu puisses retirer le film plastique après.

Sans kit de réparation

  • Réparation avec du ruban adhésif en toile : Rugueux la zone endommagée sur l'asphalte, puis l'envelopper avec du ruban adhésif en toile.
  • Réparation avec de la superglue et un sac en plastique : Une autre option serait d'appliquer de la superglue liquide sur le trou. Ensuite, tiens un sac en plastique contre elle pendant deux minutes. Une fois le temps écoulé, retire le plastique. Le trou est maintenant durci et étanche à l'air.
  • Réparation avec de la mousse en spray : Tu peux acheter une mousse en spray spéciale dans les magasins de vélos que tu peux laisser couler dans le pneu en cas de crevaison. La mousse scelle le trou de l'intérieur.
  • Réparer avec un couteau : La dernière option est pour les urgences extrêmes. La chambre à air peut être coupée directement à l'endroit endommagé avec un couteau. Les deux extrémités sont ensuite nouées ensemble et tendues. Tu peux maintenant regonfler le pneu.

Remarque : Il existe plusieurs façons de réparer un pneu de vélo. Néanmoins, tu devrais envisager d'acheter un nouveau pneu. La réparation que tu as faite toi-même pourrait se désintégrer après un certain temps.

Comment puis-je renforcer mon pneu de vélo ?

Le désir d'avoir le moins de crevaisons possible est présent chez tous les cyclistes. Si cette préoccupation existe avant même que tu achètes ta housse de vélo, tu peux bien sûr t'assurer d'acheter un pneu avec une haute protection contre les crevaisons.

Tu dois aussi savoir que le sous-gonflage augmente le risque de crevaison d'un pneu. Il est préférable de s'orienter sur la valeur de la barre indiquée sur la housse du vélo.

Cependant, si tu veux renforcer toi-même ton pneu de vélo, les options suivantes peuvent t'aider.

Une option consiste à insérer un insert de protection contre les perforations. Il s'agit d'une bande élastique en caoutchouc.

L'insert anti-crevaison protège uniquement la chambre à air d'éventuels dommages.

En roulant, il renforce la bande de roulement du pneu. Si des objets pointus pénètrent dans l'enveloppe du vélo, ils peuvent être absorbés par la bande. Le tube intérieur reste donc intact.

Une autre option est la bande de protection contre les perforations. Il est placé entre la chambre à air et le pneu. L'insertion de la bande prend beaucoup de temps et de patience.

La dernière option pour protéger le pneu de vélo des dommages est un produit d'étanchéité ou un gel d'étanchéité. Ils sont placés dans le pneu et scellent d'eux-mêmes un petit trou dans le pneu. Cependant, les grandes fissures et coupures ne peuvent pas être réparées par ce moyen.

Quelle est la meilleure façon d'entretenir et de nettoyer mon pneu de vélo ?

Il est important de nettoyer régulièrement l'ensemble de ton vélo. Une attention particulière doit être accordée aux pneus. Tu peux utiliser de l'eau pour les débarrasser de la saleté et de la crasse. Tu dois aussi vérifier que ta housse de vélo ne contient pas de corps étrangers.

Tu dois prendre soin de ton vélo, surtout en hiver. Le sel de la route et le froid ont un effet agressif sur les pneus. Ne pas utiliser ton vélo peut aussi entraîner une fragilisation des pneus.

Dans l'idéal, range ton vélo dans une pièce à température contrôlée. En hiver, il est préférable de l'accrocher.

Tu peux prévenir les fissures en enduisant les pneus de talc.

Quelle est la pression idéale pour les pneus ?

Il n'y a pas de réponse universelle à la question de la pression idéale des pneus. Tu dois aussi te fier à ton sentiment et à tes préférences pour définir la valeur de la barre.

Il est préférable d'avoir plus de pression dans le pneu comme indiqué sur l'enveloppe du vélo que trop peu. Cela signifie que la résistance au roulement est moindre et qu'il faut moins de puissance corporelle pour rouler.

Néanmoins, il y a certains facteurs à prendre en compte :

  • Chaleur
  • Cold
  • Le terrain sur lequel tu veux rouler
  • Poids corporel
  • Poids des bagages

Le tableau suivant illustre les avantages et les inconvénients d'une pression de pneu basse et élevée.

Pression des pneus avantages inconvénients
Pression des pneus basse plus de confort de conduite et d'adhérence friction énorme, ce qui réduit la vitesse de conduite
Pression des pneus élevée résistance au roulement et usure plus faibles plus de crevaisons et moins de confort de conduite car l'adhérence est réduite

Cependant, tu peux utiliser les valeurs des barres imprimées sur les pneus comme guide. Néanmoins, certaines valeurs indicatives sont spécifiées pour les différents types de bicyclettes :

  • Vélo de route : 7 à 9 bars
  • MTB : 2 à 4 bars
  • Trekking et vélo de ville : 4 à 6 bars

Quels sont les manteaux de cyclisme adaptés à l'hiver ?

De nombreux cyclistes ne veulent pas se passer de leur vélo adoré, même en hiver. Ne t'inquiète pas. Même pour l'hiver, il existe des alternatives adaptées pour que tu puisses t'amuser même pendant la saison froide.

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Il est important de s'assurer que tu utilises les bons pneus en hiver. Si tu roules sur des plaques de fer glissantes avec des pneus normaux, de graves accidents peuvent se produire.
(Source d'image : Animal Land / Unsplash)

Si tes pneus normaux tout usage ont déjà une bonne bande de roulement pour l'adhérence, tu n'as pas besoin de pneus d'hiver supplémentaires pour les températures froides. Les roues des VTT et des vélos de trekking conviennent pour cela.

Pour une adhérence encore meilleure, tu peux aussi laisser sortir un peu d'air du pneu. Cependant, ces pneus ne sont d'aucune utilité sur le verglas.

Les pneus d'hiver spéciaux ont leur propre mélange de caoutchouc et une bande de roulement adaptée. Cela permet de faire du vélo par des températures glaciales.

Ensuite, il y a les pneus d'hiver avec des crampons. Les pneus de vélo à gros crampons sont équipés de petits crampons en métal qui ne perdent pas leur adhérence même par des températures glaciales.

Cette variante permet de rouler sur la neige et la glace, car les crampons offrent le contrôle nécessaire. Mais note que l'utilisation de pneus à crampons n'est pas autorisée dans le trafic routier.

Si tu n'utilises pas ton vélo pendant l'hiver, tu dois absolument le ranger suspendu dans une pièce à température contrôlée. Cela permettra aux pneus de durer plus longtemps.

Combien coûte une housse de vélo ?

Le coût d'une housse pour vélo peut varier d'un fabricant à l'autre. Cela dépend de la personne chez qui tu achètes ton pneu et de la classe de qualité. Une housse de pneu peut donc coûter entre 10 et 100 euros par pneu.

Tu dois quand même réfléchir à la fréquence et à l'usage que tu fais de tes pneus de vélo. Si tu n'utilises ton vélo qu'occasionnellement en ville, pour faire des courses, tu n'as pas besoin d'accorder autant d'importance à un pneu de haute qualité.

Si, au contraire, tu es passionné par la conduite de ton vélo de route ou de ton VTT, choisir le bon pneu est une condition préalable. Si tu lésines sur les pneus de vélo à ce stade, cela peut provoquer des crevaisons inutiles.

Il est préférable de trouver le rapport prix-performance qui convient le mieux à ta situation.

Où puis-je acheter une veste de cycliste ?

Tu peux acheter ton manteau de vélo dans des magasins de sport sélectionnés ou des magasins de vélo spéciaux. L'avantage est que tu peux demander autour de toi et obtenir des conseils sur place. Si tu n'es pas sûre, tu peux aussi prendre ton vélo avec toi.

Tu peux aussi acheter des pneus de vélo rapidement et facilement sur Internet. Tu dois faire tes propres recherches, mais tu peux comparer de nombreux avis impartiaux en un rien de temps.

Quels sont les principaux fabricants de pneus de vélo ?

Les marques énumérées ci-dessous sont les fabricants les plus importants en matière de manteaux de cyclisme. Ils sont représentés dans presque tous les tests de comparaison.

  • schwalbe.com
  • continental.com
  • michelin.com
  • maxxis.de
  • kenda.co.uk
  • vittoria.fr
  • tacx.de
  • profex.de
  • spécialisé.de
  • mavic.fr

Cependant, c'est à toi de choisir la marque que tu choisis. Prends en compte tes propres critères d'achat et de décision et demande conseil si nécessaire.

Quelles sont les alternatives aux manteaux de cyclisme ?

Il n'y a pas de véritable alternative au pneu de vélo. Tous les pneus de vélo sont fabriqués à partir d'un composé de caoutchouc spécial. Comme le temps des roues en bois est révolu, le client doit faire la paix avec les pneus actuels.

Le seul choix est donc entre les différents types de pneus de vélo. Dans un chapitre précédent, ils sont décrits plus en détail et les différents avantages et inconvénients sont montrés.

Comment puis-je recycler mon pneu de vélo ?

Imagine que le pneu de ton vélo est à plat. Qu'en fais-tu alors ? Exactement, la plupart des gens le jetteraient sans y réfléchir.

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La protection de l'environnement devient de plus en plus importante dans notre société. Aide à libérer un peu le monde des déchets et upcycle ta vieille veste de vélo.
(Source d'image : Amin Attia / Unsplash)

Cependant, il existe d'excellents DIY (Do It Yourself) qui te permettent de faire quelque chose de nouveau et de beau avec ton vieux manteau de vélo. Ce processus s'appelle l'upcycling.

C'est une belle idée pour contrer la pollution et le surpâturage constant. Et puis, ça ne fait pas de mal d'être un peu créatif.

On peut faire tellement de choses avec de vieux manteaux de vélo :

  • Sacs à billets
  • Étuis pour téléphones portables
  • Trousse à crayons
  • Paniers de fleurs tissés
  • Étuis à lunettes
  • Bracelets
  • Porte-stylos
  • Ect.

Sur Internet, des sacs à main prêts à l'emploi, des porte-monnaie ou même des porte-clés fabriqués à partir de vieilles vestes de vélo sont déjà proposés à la vente.

Image source : Asileva/ 123rf.com

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